Волны…

Их очень много. Самые разнообразные корабли бороздят морские просторы. Одни проверяют морские пути и следят за их безопасностью, другие обес-
печивают бесперебойную работу портов и т.д. Такие суда называют вспомогательными.

В XIX веке для налаживания быстрой связи Европы с Америкой и другими частями света по дну океанов протянули сеть подводных кабелей. Занимались этим специальные суда-кабелеукладчи-ки. И в наши дни, хотя мы чаще предпоходимо постоянно проверять. Этим тоже занимаются специальные суда. Нельзя забыть и о буксирных судах. Одни из них помогают крупным морским пароходам войти в узкое речное русло или провожают их через акваторию порта к месту стоянки. Морские же буксиры тянут за собой большие плавучие доки или лихтеры, спешат на помощь кораблям, севшим на мель. На помощь потерпевшим кораблекрушение приходят спасательные суда. Это небольшие маневренные и практически непотопляемые читаем радио- или спутниковую связь, работы для этих судов все еще хватает. Близ устьев рек и на мелководье размещаются плавучие маяки, которые указывают дорогу судам.

Незаменимыми помощниками моряков, которые плавают в замерзающих морях, стали ледоколы. Первый в истории ледокол сконструировал и построил русский адмирал Макаров. Корабль водоизмещением 8730 тонн, получивший название «Ермак», имел обтекаемый корпус, чтобы при боковом сжатии льды не раздавили его, а только вытолкнули наверх, скошенный, как у утюга, нос для вползания на льдины и необычайно мощные двигатели. Летом 1899 года «Ермак» совершил пробное плавание в водах Арктики (окончившееся, правда, неудачей) и с тех пор принимал участие во многих «ледовых походах» и спасательных экспедициях, продолжая служить вплоть до 1963 года. Мы перечислили далеко не все типы судов. Есть еще лоцманские катера, буровые суда, научно-исследовательские корабли, бункеровочные суда, плавучие краны, пожарные катера, а также всевозможные речные суда.

К рыболовным судам причисляют также китобойные, хотя кит — это вовсе не рыба, а огромное млекопитающее. В XVII—XIX веках на китов охотились с крупных гребных шлюпок. Китобои пытались поразить свои жертвы острогой или гарпуном. В этом жестоком поединке нередко побеждали киты, которые нападали на преследовавшие их суда и в ярости разбивали их в щепы. Если же кита удавалось убить, то шлюпка буксировала его тушу к большому кораблю — плавучей базе, где из мертвого животного вытапливали жир (ворвань).
В эпоху пароходов начался промышленный лов китов. Появляются целые флотилии китобойных судов во главе с огромной плавучей базой, представляющей собой настоящий завод по разделке и переработке китовых туш. Сами же китобойцы — это небольшие быстроходные корабли, вооруженные специальной пушкой. Выпускаемый ею гарпун, привязанный к прочному канату, вонзается в тело кита и удерживает животное, словно на крючке. Этот жестокий промысел настолько сократил численность китов, что в 1960-е годы почти все страны от него отказались.
Существуют также другие промысловые суда, приспособленные, например, для охоты на тюленей или лова крабов.

80-е годы XIX века появились также специальные рыболовные суда. В те времена трал (сетчатый мешок с отверстием для ловли рыбы) перебрасывали прямо через борт корабля. Через борт же сеть с уловом втягивали обратно. Пароходы подобной конструкции существовали вплоть до 1950-х годов, когда стали строить первые траулеры с кормовым тралением. На таких судах улов поднимают наверх с помощью кормового слипа. Размеры тралов увеличились, а вытаскивать их могло меньшее число рыбаков.
Траулеры — самые крупные из рыболовных судов. Они обладают хорошими мореходными качествами и уходят на промысел далеко от порта. Грузоподъемность траулера достигает 800 тонн. Имеются и другие специализированные суда для ловли рыбы. Например, дрифтеры ставят сети на поверхности моря, а быстроходные сейнеры охотятся за косяками рыбы при помощи кошельковой сети.
С 1960-х годов создаются суда нового типа — рыбоперерабатывающие. На них пойманную рыбу сразу же разделывают и изготавливают из нее филе и другие полуфабрикаты.

Сухогрузы на протяжении столетия составляли основу ми-
Что такое
сухогрузное
судно?
рового торгового флота. В наши дни вместо них чаще используются контейнерные суда. Первые сухогрузы появились в 70-е годы XIX века. С этого времени вплоть до 1960-х годов их внешний облик почти не изменялся, хотя в их конструкцию было внесено немало новшеств. Все надстройки располагались в средней части судна, а над ними возвышалась дымовая труба. Спереди и сзади от капитанского мостика находилось до шести загрузочных люков (в зависимости от размеров корабля). Там же устанавливалось несколько обычных и грузовых мачт.
На сухогрузах перевозили самые разные товары, кроме тех, которые доставляли специальные суда (рефрижерато-

ры, танкеры, балкеры). Нередко на таких кораблях имелось и некоторое число пассажирских кают.
Обычно сухогрузы ходили по расписанию, но были и такие, которые без всякого графика направлялись туда, где для них имелись какие-либо грузы. Такие суда называют трампами («бродягами»).

Первые сухогрузы были очень медлительными. Их скорость не превышала 10 узлов. Еще в 1950 году сухогруз, двигавшийся со скоростью 15 узлов, считался быстроходным. Между тем объем и темпы мировой торговли возрастали. Поэтому в 1960-е годы создаются скоростные сухогрузы. Это были суда тоннажем около 11 ООО бр.рег.т, развивавшие скорость до 25 узлов. Они позволили сократить время транспортировки грузов, но проблему окончательно не решили.
И вот, когда на верфях еще закладывались последние сухогрузы, начинают строить первые контейнерные суда, которые значительно ускорили перегрузочные работы в портах.

Через реки и узкие морские проливы обычно перекидывают мосты. Там же, где это технически невозможно (или экономически невыгодно), для пере-
правы пользуются паромами. Прообразом этих кораблей послужили крохотные деревянные суденышки, на каких в старину паромщики перевозили людей. В наш век технического прогресса эксплуатируются главным образом самоходные паромы.
Паромы бывают пассажирские и транспортные. Первые переправляют пассажиров на другой берег реки, канала, залива или на близлежащий остров. На транспортных паромах некогда перевозили телеги или кареты, а сейчас их сменил автотранспорт (поэтому такие паромы называют еще автомобильными). Существуют и морские автомобильные паромы, о которых мы расскажем позже.
В середине XIX века во многих странах мира разворачивается строительство железных дорог. Но зачастую прокладке их препятствовали большие водные преграды, через которые нельзя было соорудить железнодорожный мост. С этой проблемой столкнулись не только островные государства (Великобритания, Япония), но также, например, США в районе Великих озер и на побережье, сильно изрезанном бухтами. Решили ее, изобретя железнодорожные паромы: начали строить суда с рельсами на палубе, которые благодаря специальным паромным причалам точно совмещались с колеей железной дороги. Поезд въезжал на палубу, и паром перевозил его на другой берег.
Со временем железнодорожные паромы совершенствовались. Так, в 1903 году между немецким портом Варне-мюнде и шведским Гессером курсировали паромы тоннажем всего 1500 бр.рег.т. Сейчас этот показатель достигает 20 ООО бр.рег.т.

Балкеры служат для перевозки так называемых навалочных грузов: например, руды, угля, цемента, удобрений, зерна, сахара и других. На таких судах обычно нет грузового такелажа — по прибытии на место назначения их разгружают с помощью специальных портовых механизмов.

В середине прошлого века в Пенсильвании (США) и в районе Баку резко возрастает добыча нефти. В то время из нее изготавливали в основном керосин, который использовали для освещения жилищ. Добытую нефть заливали в бочки и так доставляли в Европу. Однако это обходилось недешево. И вот немецкий судовладелец Ридеман переделал парусник «Андромеда» в некое подобие нефтеналивного танкера. После этого Ридеман начал строить на одной из английских верфей первый специальный танкер «Глюкауф» («Счастливого возвращения»). Он был готов в 1886 году. Поначалу люди настороженно отнеслись к новому судну. Его называли «плавучей бомбой», ведь рядом с опаснейшим грузом вовсю полыхал огонь паровых котлов. Но технический прогресс было не остановить. Потребность в жидком топливе все возрастала. Особенно резко она увеличилась после того, как были изобретены двигатели внутреннего сгорания и дизельный двигатель. В 1914 году в мире построили 340 морских танкеров каждый тоннажем более 1000 бр.рег.т. А в 1939 году число таких танкеров превысило уже

1700. Крупнейшим из них являлся немецкий «К.О. Штильман». Его тоннаж составлял 16 436 бр.рег.т, а грузоподъемность — 24 000 тонн.
После второй мировой войны ввиду бурного развития экономики спрос на энергетические ресурсы значительно повысился. Важнейшим энергоносителем оставалась нефть, поэтому страны, где она добывалась, должны были поставлять ее все в больших количествах. Строятся новые крупные танкеры. Теперь уже эти суда, а не пассажирские пароходы соперничают между собой, стремясь превзойти друг друга размерами.

Во второй половине XIX века рост насе ления развитых промышленных стран мира был столь бурным, что их сельское хозяйство уже  не могло прокор-
мить всех жителей. Тем временем на
бескрайних просторах Австралии и Юж-
ной Америки бродили огромные стада
скота, мяса которого хватило бы евро-
пейцам. Но как сохранить его при транс-
портировке через океан? И вот в 1875
году была сконструирована аммиачная
холодильная компрессорная установка,
яхты. Это впечатление довершает их цвет, обычно белый. Технические же данные современных рефрижераторных судов которая развивала необходимую мощность, а главное, ее можно было монтировать на корабле. В 1877—1880 годах на британских и французских судах оборудуют первые грузовые холодильные трюмы. В них в Европу везли мясо из Южной Америки. Холодильные установки продолжали совершенствоваться — и вот уже удается наладить доставку мяса из Австралии. В начале нашего века на рефрижераторных судах стали перевозить из Центральной Америки в Европу бананы.
Сперва на грузовых пароходах имелись лишь отдельные холодильные помещения, но позже появляются настоящие плавучие рефрижераторы, весь трюм которых отведен под холодильные камеры. По форме эти суда напоминают

таковы: тоннаж более 10 000 бр.рег.т, скорость свыше 20 узлов, температура в трюмах до -20°С.

Уже к началу 1880-х годов внутри класса
пассажирских судов выделяются пароходы-экспрессы. Каждая уважающая себя судовладельческая компания стремится заполучить самый быстрый в мире корабль — лишь бы привлечь новых пассажиров. Правительства ряда государств предоставляют судовладельцам дотации, желая, чтобы кораблю их страны достался приз Голубой ленты Атлантики. Этот приз, учрежденный в 1840 году, присуждался пассажирскому судну, которое быстрее других пересекало Атлантический океан с востока на запад. На мачте корабля-победителя вывешивался особый вымпел голубого цвета, а его команда получала денежную премию.
В 1880 году рекорд быстроходности установили британские корабли «Аризона» и «Джерманик». При тоннаже 5000 брутто-регистровых тонн их скорость достигала 16 узлов. Спустя два года корабль «Аляска» (тоннаж 6932 бр.рег.т) уже развивал скорость свыше 16 узлов. В 1884 году скорость корабля «Орегон» (тоннаж 7375 бр.рег.т) достигла 18,56 узла. А в 1886 году два однотипных судна «Умбрия» и «Этрурия» (тоннаж 7718 бр.рег.т) устанавливают новые рекорды скорости: соответственно 18,9 и 19,65 узла.

В 1888 году начали строить крупные пароходы-экспрессы класса «люкс». Скорость таких судов превысила 20 узлов. В 1893 году корабли «Кампания» и «Лука-ния» развили скорость больше 21 узла. В 1898 году Голубую ленту впервые завоевывает немецкий пароход «Кайзер Вильгельм» (14 350 бр.рег.т, 22,29 узла). После этого вплоть до 1907 года немецкие корабли удерживали первенство за собой.
Затем верх вновь взяли англичане. В 1909 году судно «Мавритания» (тоннаж 30 000 бр.рег.т) достигает скорости 26,06 узла. Этот пароход удерживал Голубую ленту до 1929 года. Другие корабли, будучи не в силах побить этот рекорд, стремились превзойти «Мавританию» хотя бы размерами. Так, в 1911 и 1912 годах через Атлантику отправляются пароходы тоннажем 45 000 бр.рег.т «Олимпик» и «Титаник». Для последнего это плавание окончилось страшной катастрофой.
«Титаник» уже завершал свой первый рейс по маршруту Саутгемптон — Нью-Йорк, когда в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года в 150 километрах от острова Ньюфаундленд натолкнулся на айсберг. Вопреки предупреждению об опасности этот сверхмощный пароход, считавшийся непотопляемым, продолжал двигаться на самой большой скорости — 25 узлов. Капитан «Титаника» и плывший на нем президент пароходной компании понадеялись на крепость двойного дна корабля и другие средства защиты. Однако острый подводный выступ айсберга молниеносно прорезал обшивку судна. Образовалась пробоина почти стометровой длины. Хлынувшая внутрь вода залила машинное отделение, и «Титаник» остановился. Началась паника. В спасательных шлюпках было слишком мало места для 2206 человек, находившихся на борту. В 2 часа 20 минут ночи «Титаник» затонул. Крупнейшее в истории кораблекрушение привело к гибели 1503 пассажиров и членов экипажа. В 1913 году начинают курсировать три немецких парохода-гиганта «Император», «Фатерланд» и «Бисмарк» (тоннаж каждого свыше 50 000 бр.рег.т). В течение двадцати лет они оставались крупнейшими кораблями в мире, однако выиграть Голубую ленту им не удалось. В 1929 году это сделал немецкий же пароход «Бремен» (27,83 узла), а уже через год его обогнало судно того же типа «Европа» (27,91 узла). В 1933 году победу одержал итальянский «Рекс» (28,92 узла). В 1935 и 1936 годах появились суперкорабли «Нормандия» и «Куин Мэри», оба тоннажем 80 000 бр.рег.т. Их скорость достигла почти 31 узла. Последним обладателем Голубой ленты стал американский пароход «Юнайтед Стэйтс». В 1952 году он пересек Атлантику, развив скорость 34,51 узла. Новых рекордов не последовало: с появлением реактивных авиалайнеров пароходы перестали состязаться в скорости. С 1934 года победителям стали вручать серебряный кубок. Недавно суд вынудил американцев передать этот кубок одной из британских компаний, по заказу которой был построен морской катамаран «Ховерспид Грейт Бритн». В 1990 году он пересек Атлантический океан на 2 часа 42 минуты быстрее корабля «Юнайтед Стэйтс». Специалисты, правда, поставили этот рекорд под сомнение. Во-первых, катамаран шел из Америки в Европу, а в этой части океана дует в основном западный ветер, который британскому судну — в отличие от его предшественников — помогал. Во-вторых, катамаран — это не пассажирский корабль. Но суд решил иначе.

Пассажирские суда предназначены для перевозки пассажиров. Их легко узнать по высоким надстройкам и длинным рядам бортовых иллюминаторов (так называют круглые окошки в корпусе судна). Раньше над палубой пассажирского судна возвышалось до четырех огромных дымовых труб. В наши дни на таких пароходах имеются либо одна дымовая труба, либо выхлопные стойки, которые обычно попарно располагаются в задней части кормы. Размеры и скорость пассажирских судов бывают самые разные. Кроме того, одни пароходы занимаются только перевозкой пассажиров (таковы экспрессы и круизные суда), а на других наряду с пассажирскими отделениями есть еще и грузовые отсеки. Вплоть до 50-х годов нашего века пассажирские перевозки через Атлантический и другие океаны осуществлялись главным образом с помощью пароходов. Однако в дальнейшем люди стали все чаще предпочитать самолеты, поэтому в начале 1970-х годов почти на всех трансатлантических линиях пассажирские перевозки прекратились. В наше время, как правило, путешествуют на круизных пароходах, совершающих плавания в самые живописные уголки мира.