Волны...

Жизнь на современных судах

admin — Wed, 07 Nov 2007 19:31:04 +0000

В 1960-е годы у каждого моряка появляется отдельная комфортабельная каюта. К их услугам телевизор, радио и другие технические средства, которые позволяют им отдохнуть и восстановить силы после вахты.
Тяжелым физическим трудом им теперь приходится заниматься лишь в исключительных случаях, например, при устранении различных повреждений. Современные корабли полностью компьютеризированы, а это, конечно, существенно облегчает будни команды. И все же профессию моряка и сейчас нельзя назвать легкой. Пожалуй, главный ее минус —это разлука с родными и близкими. Хотя отпуск у моряков дольше обычного, основная часть их жизни проходит на корабле.

Раньше молодых людей увлекала в плавания романтика дальних странствий. Теперь корабли стоят в порту считанные часы, причем порт, как правило, находится далеко не в центре города, а где-нибудь на окраине, поэтому у моряков не бывает ни времени, ни возможности осматривать достопримечательности. Особенно трудно приходится подводникам: субмарины, случается, плавают долгие месяцы, ни разу не поднимаясь на поверхность!
Но несмотря на это и в наши дни, так же, как встарь, молодые люди отправляются в плавание, чтобы побывать в заморских странах.

Условия жизни на пароходах

admin — Wed, 07 Nov 2007 19:30:14 +0000

Изобретение пароходов позволило значительно сократить время, проводимое моряками в плавании. Как корма, так и носовая часть пароходов отапливалась, поэтому матросские каюты перестали быть такими сырыми. Тяжелее всего приходилось кочегарам и их помощникам, которые подтаскивали корзины с углем, весившие целых 45 кг. Жара у топок стояла невыносимая. Кто не помнит слова известной песни: «Товарищ, я вахту не в силах стоять, — сказал кочегар кочегару. — Огни в моих топках вот-вот догорят, в котлах не сдержать больше пару…» В начале XX века корабли начали оборудовать двигателями, работающими на жидком топливе, что значительно облегчило жизнь кочегаров. Первое русское судно такого типа — эскадренный миноносец Балтийского флота «Новик», находившийся в строю с 1913 до 1941 года. Он послужил образцом для строительства других подобных эсминцев, причем далеко не только в нашей стране. Со временем самую тяжелую работу за моряков стали выполнять машины. Несчастные случаи происходили все реже. После первой мировой войны матросы стали занимать каюты, рассчитанные на четырех человек. Разумеется, и тогда жизнь на кораблях была еще не вполне комфортной

Как жили на старинных парусных судах?

admin — Wed, 07 Nov 2007 19:29:17 +0000

В древности плавали в основном вдоль побережья. Конечно, и в те времена моряки сталкивались с немалыми опасностями, однако они по крайней мере всегда могли сойти на берег. Положение коренным образом изменилось, когда люди отправились на поиски дальних стран.
Корабли XV века проводили в открытом море многие месяцы. И если командиры жили в достаточно удобных надстройках на корме, то простые матросы ютились в тесных каморках в носовой части судна. Помещения эти были сырыми и затхлыми. Матросы в них спали на полу или в подвесных койках. Сменная одежда у них, как правило, отсутствовала, а ту единственную, какая на них была, редко удавалось стирать. Ведь пресной воды на борт брали мало, и ее не переводили понапрасну. Впрочем, качество питьевой воды тогда оставляло желать лучшего.
На здоровье команды сказывался также недостаток витаминов. Моряки неделями не имели возможности пополнить запас свежего провианта. Из-за нехватки витамина С они часто болели цингой. Заболевшие худели, у них выпадали зубы и кровоточили десны. В конце концов многие из них умирали. Судовые медики долго не могли понять причину этого недуга. Еще в начале нашего века моряки погибали во время длительных плаваний от цинги.

Каковы основные параметры военных кораблей?

admin — Wed, 07 Nov 2007 19:28:38 +0000

Говоря о размерах военных кораблей, всегда указывают их водоизмещение. Измеряют его в тоннах. Данный показатель имеет два варианта: так называемые стандартное водоизмещение и полное водоизмещение. При вычислении последней величины к общей массе

указывали в брутто-регистровых тоннах (бр.рег.т) и нетто-регистровых тоннах (н.рег.т), причем одна регистровая тонна равнялась 2,83 м3. Однако в 1994 году было принято очень важное международное соглашение, в котором благодаря введению новой системы измерений и расчетов удалось впервые выработать единую методику оценки судов разных стран мира. Теперь уже не может случиться так, что у двух совершенно одинаковых судов основные показатели будут значительно отличаться или что некоторые корабельные помещения окажутся вообще неучтенными.
Возьмем для примера ролкерный паром, способный перевезти одновременно 550 легковых автомобилей. До 1994 года тоннаж этого парома равнялся 21 ООО бр.рег.т, причем размеры автомобильной палубы никак не учитывались. Между тем длина этой палубы составляла 160 м, ширина — 27 м, а объем помещений — 27 ООО м3! Согласно новым правилам, автомобильная палуба также подлежит измерению. В результате тоннаж судна возрастает до 32 ООО бр.рег.т.

Что такое узел?

admin — Wed, 07 Nov 2007 19:27:50 +0000

Узел — это международная единица измерения скорости судна. Количество узлов означает количество морских миль, которые судно проходит за один час (морская миля равна 1852 м). Измерение скорости в узлах уходит корнями в далекое прошлое. В старину эта величина имела совершенно конкретный смысл. Под нею подразумевалось реальное количество узлов на лаглине — веревке, которая привязывалась к линю для определения скорости хода корабля.

Каков тоннаж торгового судна?

admin — Wed, 07 Nov 2007 19:27:16 +0000

Габариты судна указываются в тоннах.
Иногда можно прочитать, например, что теплоход вмещает 21 853 тонны. Однако эта информация недостаточна: непонятно, какой
именно тоннаж имеется в виду. В судовых документах такого теплохода будут перечислены следующие данные: брутто-регистровый тоннаж (14 520 брутто-регистровых тонн), нетто-регистровый тоннаж (9350 нетто-регистровых тонн), общая грузоподъемность (21 853 тонны дедвейта), водоизмещение (5300 или 27 153 тонны). Чтобы определить брутто-регистровый тоннаж, надо измерить объем всех внутренних помещений, а полученную величину умножить на коэффициент, зависящий от размера судна. При определении же нетто-регистрового тоннажа нас интересует лишь объем помещений, используемых для хранения груза и проживания пассажиров.
Грузоподъемность данного теплохода составляет 21 853 тонны, причем 1 т = 1000 кг. Это необходимо подчеркнуть, так как грузоподъемность принято измерять в дедвейтах — единицах, название которых происходит от английского выражения ton dead weight, а английская тонна равна 1016 кг. Однако термин «тонна дедвейта» настолько укоренился, что его используют и тогда, когда речь идет о метрических тоннах (1000 кг). Если на борту теплохода нет никакого груза, его вес равен 5300 тоннам. Когда же теплоход полностью загружен, его водоизмещение составляет 27 153 тонны. Это число получается, если к весу пустого судна прибавить вес груза, топлива, продовольствия и т. п. На протяжении 140 лет — вплоть до 1994 года — тоннаж торговых судов

корабля добавляют массу груза, находящегося на его борту, то есть вес вооружения, топлива и т.д. До 1977 года водоизмещение военных кораблей часто указывали в английских тоннах (1016 кг). Ныне и в военном, и в гражданском судостроении используют международную систему единиц.

Как рождается судно?

admin — Wed, 07 Nov 2007 19:25:53 +0000

Когда судовладельцу требуется новый корабль, он не спешит сразу заказывать его какой-нибудь одной верфи, а предпочитает выбрать лучший пусть даже из десятка вариантов. К проектированию приступает одновременно несколько верфей. Судовладелец сообщает конструкторам основные параметры будущего корабля — грузоподъемность, скорость, тип двигателя. Важно знать также возможные маршруты судна, чтобы учесть, например, такие факторы, как размер шлюзов и глубину фарватера. С учетом всех этих данных корабелы намечают габариты будущего судна: его длину, ширину, высоту бортов. Контуры подводной части судна выбирают, ориентируясь на заданную скорость. В зависимости от нее днище бывает более узким или более округлым. Разумеется, в наши дни расчетные и чертежно-конструкторские работы в основном выполняет компьютер. Спроектировав расположение судовых переборок, он рассчитывает остойчивость корабля, то есть его способность сохранять на плаву вертикальное положение. Если в результате выяснится, что судно обладает хорошими мореходными качествами, чертежники берутся за разработку генерального плана. Так называется изображение корабля со всеми палубными надстройками. Одновременно с генеральным планом разрабатывается строительный проект. В нем подробно — вплоть до мелочей — перечислено все то, что потребуется верфи для строительства корабля.
После этого документация направляется судовладельцу, который сравнивает предложения, поступившие от разных верфей. Выбрав лучший вариант, он делает заказ. Верфь, на которой он остановил свой выбор, приобретает необходимые для строительства судна материалы. На этой же стадии разрабатываются чертежи отдельных деталей корабля и начинается их изготовление. Сборкой судна из отдельных секций занимаются в специальном крытом сооружении — эллинге. Секциями называют заранее смонтированные части конструкции, которые состыковывают с помощью огромных кранов. Проходит несколько месяцев — и вот уже судно можно спускать со стапелей. Под его корпусом, лежащим на деревянных стапель-блоках, прокладывают спусковую дорожку, которую смазывают жиром. Затем монтируют специальные салазки и укрепляют их стопором, чтобы судно не сползло на воду раньше времени. Потом деревянные стапель-блоки разбирают, и судно ложится на салазки, поверхность которых также смазана. Перед спуском на воду корабль непременно «крестят». Делает это обычно женщина. Она дает «новорожденному» имя и
разбивает о нос судна бутылку шампанского. После этого отвязывают стопоры, и корабль медленно скользит к воде. Так судно сходит со стапелей. Однако пока оно еще не вполне готово к плаванию. Корабль направляется к достроечному пирсу, где на нем установят мачты и судовой грузовой такелаж, а также обустроят каюты членов экипажа. Одновременно монтажники оборудуют капитанский мостик, на котором размещают множество разнообразных навигационных приборов, а машиностроители отладят судовой двигатель и вспомогательные машины. И вот наконец все недостающие части заняли свои места, и судно готово отправиться в пробное плавание. Перед отплытием моряки проверяют работу всех судовых машин. Если испытания заканчиваются успешно, корабль торжественно передают его новому хозяину — судовладельцу.

Какие военные суда существуют в наши дни?

admin — Wed, 07 Nov 2007 19:25:17 +0000

После второй мировой войны облик военного флота резко изменился. Прошли времена многопушечных кораблей, броненосцев и броненосных крейсеров. Артиллерийские снаряды и даже торпеды уступили место ракетам. Появились ракетные крейсеры и ракетные катера. На первое же место среди надводных военных судов вышли современные авианосцы. На их палубе и внизу, в ангарах, размещается более сотни самолетов, которые могут в считанные секунды взмыть в небо. Возник
также особый подкласс авианосцев — вертолетоносцы.
Исключительное значение в последнее время приобретают подводные лодки. Их способность погружаться под воду, совершать длительные переходы, а затем внезапно атаковать неприятеля издавна давала им серьезное преимущество перед остальными кораблями. Новейшие технические достижения усилили боевую мощь подлодок. Современные двигатели, в первую очередь атомные, позволяют строить подводные суда с очень большим радиусом действия. Атомные подводные лодки могут находиться в плавании несколько месяцев, двигаясь со скоростью до 30 узлов. Помимо названных, в военно-морские силы входит еще целый ряд кораблей: сторожевые катера, тральщики, транспортные суда и т. д.
Боевые системы кораблей теперь полностью компьютеризированы. Мощные бортовые компьютеры способны сразу же определить, свой или вражеский самолет приближается к судну, а в последнем случае незамедлительно принять ответные меры.

Линкоры, крейсеры и другие

admin — Wed, 07 Nov 2007 19:24:31 +0000

В 1862 году, в ходе войны Севера и Юга в Америке, состоялось первое в истории военного флота сражение броненосцев. В Чесапикском заливе встретились корабли «Монитор» со стороны северян и «Мерри-мэк» со стороны южан. В этом сражении победителей не оказалось: ни один из кораблей не сумел потопить противника.
Российский линкор «Андрей Первозванный» (1906).

С этого времени линкоры крупнейших морских держав принялись обшивать толстым слоем брони. Особенно надежно конструкторы стремились защитить борта кораблей. Развернулось настоящее соперничество между броней и артиллерией. Чем мощнее становились артиллерийские орудия, тем прочнее делалась обшивка судов. Вскоре боковой обшивки оказалось недостаточно. Орудия начали бить не прямой наводкой, а по дуговой траектории. Так как снаряды при этом сыпались на корабль сверху, броней пришлось покрывать даже палубы. Военные суда делались все тяжелее, все неповоротливее. Для того чтобы они могли развивать приемлемую скорость, нужно было увеличить их размеры. Так появились громадные линкоры, какие использовались еще и в ходе второй мировой войны. Во второй половине XIX века появились также броненосные крейсеры. Они были значительно меньше линкоров, и с этим связаны главные их преимущества: скорость и маневренность. После изобретения торпеды — самодвижущейся мины — военный флот пополнили миноносцы, которые в начале XX века потеснили более крупные и лучше вооруженные эскадренные миноносцы (эсминцы).
В годы первой мировой войны возникли авианосцы — плавучие аэродромы, оборудованные для взлета и посадки боевых самолетов.
Грозной силой в XX веке стали также подводные лодки.

Первые военные суда с паровым двигателем

admin — Wed, 07 Nov 2007 19:23:59 +0000

Долгое время в военно-морском флоте
- главную роль играли
парусные корабли,
Первое в мире во-с паровым енное судно двигателем со-
J шло со стапелей в
1814 году. Создано оно было по проекту Роберта Фултона и называлось «Демо-логос». На его борту размещалось 20 артиллерийских орудий. Построили этот корабль во время войны между Англией и США, которая продолжалась с 1812 по 1814 год. Однако принять участие в боевых действиях он не успел.
За судном Фултона последовало еще несколько кораблей с паровым двигателем, которые пополнили военные эскадры крупнейших морских держав. Правда, линкоры стали оснащать паровыми машинами лишь спустя несколько десятилетий. К первым таким судам принадлежали французский линейный корабль «Глория» (1859) и английский «Уорриор» (1860). Оба линкора, как деревянный французский, так и железный английский, были обшиты броней. Это оказалось необходимым потому, что в морских сражениях вместо ядер начали применять артиллерийские снаряды.