Волны... » Триумф пароходов

Как устроены ролкеры?

admin — Wed, 07 Nov 2007 19:16:52 +0000

Ролкеры, или ро-ро (по начальным слогам английских команд Roll-on / Roll-off, что значит «вкатывай-выкатывай») — это суда, на палубу которых груз вкатывается на колесах, а по прибытии в порт легко съезжает на причал. Идея эта не так уж и нова, как может показаться на первый взгляд. Ведь именно по такому принципу устроены железнодорожные и речные паромы. Изобретатели ролкеров рассуждали так. Мы тра-
вот стали строить суда с огромными воротами в кормовой части. В порту отправления ролкеры причаливают к погрузочной площадке, и грузовики через открытые ворота въезжают на палубу. Таким образом груз все на тех же автомобилях следует, например, из Москвы в Лондон.
Еще большей экономии можно добиться, если использовать трейлеры. Это прицепы или платформы, предназначенные для перевозки контейнеров. На судно их доставляют седельные тягачи, которые въезжают прямо на палубу. Там трейлер отцепляют: вместо того чтобы плыть вместе с грузом, водитель лучше заберет только что прибывший трейлер, а отправляющийся за море в порту назначения будет ждать другой тягач.
виков, и автотуристы. Вот почему рол-керные паромы оборудованы как пассажирские суда. Если дорога предстоит дальняя, люди могут переночевать в каютах или в спальных креслах. Самый большой в мире ролкерный паром — это финская «Силья Лайн» тоннажем 59 914 бр.рег.т, курсирующая между Финляндией и Швецией. На борту этого парома могут разместиться 3000 пассажиров, 350 легковых автомобилей и 60 грузовиков. Самым же быстрым в мире паромом является «Финнджет», курсирующий между Травемюнде и Хельсинки и развивающий скорость 30 узлов. В теплое время года он работает на газотурбинном приводе, а в зимние месяцы из соображений экономии используются дизельные двигатели, поэтому зимой этот паром плывет намного медленнее.

Вехи технического прогресса

admin — Wed, 07 Nov 2007 18:58:13 +0000

Первые пароходы внешне напоминали парусные суда, и это не случайно. Паровые машины были еще не слишком надежны, и моряки опасались доверяться одному лишь двигателю. Вплоть до 1860-х годов пароходы оснащались двигателями с низкой степенью сжатия. Коэффициент полезного действия таких машин был не выше пяти процентов. Но сох временем судовые котлы совершен-
ствовались. На смену кофровым пришли цилиндрические, а затем водотрубные паровые котлы. Давление пара росло, и эффективность паровых котлов повышалась.
В 1860-е годы появились первые компаунд-машины. Они состояли из двух цилиндров разного диаметра. Пар вначале перемещал поршень в меньшем цилиндре, а затем поступал в другой — цилиндр низкого давления. Энергии отработанного пара было достаточно, чтобы перемещать поршень и в этом цилиндре. В 80-е годы прошлого века по тому же принципу была создана трехцилиндровая паровая машина, а позже — и четырехцилиндровая. Подобные двигатели позволяли значительно сэкономить расход топлива и обеспечивали судну плавный ход.
Поначалу, как мы говорили, паровые суда оборудовались гребными колесами. Однако для плавания в открытом море такие корабли оказались малопригодными. Принципиально иную конструкцию имел пароход «Грейт Бритн», построенный в 1845 году. Это был первый атлантический пароход с металлическим корпусом, в то время крупнейший в мире. И самое главное, это был первый винтовой пароход. Начиная с середины XIX века корабли подобного типа стали вытеснять колесные пароходы. Изменялся и внешний вид паровых судов — теперь они все меньше походили на парусники. В 1850 году в США был построен корабль «Атлантик», первый пароход с вертикальным форштевнем. Вскоре после этого изогнутый нос клипера окончательно уходит в историю. С 1870 года на паровых судах стали сооружать дополнительные палубы, располагая на них каюты и другие помещения. В 1880-е годы пароходы перестали оснащать парусами. Правда, два небольших паруса на них еще какое-то время оставались. С их помощью удавалось уменьшить малоприятную для пассажиров качку.
Еще в 40-е годы прошлого века пароходы чаще всего были деревянными. Впрочем, начиная с 1822 года появляются и первые пароходы из железа, которые, конечно же, были намного прочнее. А в 1877 году кораблестроители впервые применяют сталь. Использование этого материала позволило значительно увеличить размеры судов.

Первые почтовые пароходы

admin — Wed, 07 Nov 2007 18:57:33 +0000

Начало XIX века ознаменовалось не только революцией в кораблестроении. Стремительно развивалась мировая торговля. В связи с этим стали создаваться судовладельческие компании, которые предоставляли трюмы своих кораблей коммерсантам, желавшим перевезти товары за море. Появление пароходов позволило этим компаниям составлять график движения судов — ведь пароходы даже в полный штиль невозмутимо шли вперед. Первые пароходные компании возникли в Англии. Они переправляли морем товары из метрополии в далекие страны. Так, компания «П энд О Лайн» организовывала рейсы в Индию и Восточную Азию, а «Пасифик С. Н. Компани» — к западному побережью Южной Америки. В 1840 году компания «Кунард Лайн» наладила регулярное сообщение между Европой и Северной Америкой. Корабли, совершавшие такие рейсы, именовались почтовыми пароходами. Дело в том, что попутно они также доставляли за океан правительственную почту. За эту услугу судовладельческие компании получали дотации от государства. Первые четыре парохода, принадлежавшие компании «Кунард Лайн», представляли собой деревянные колесные суда. Тоннаж их составлял всего 1150 брутто-регистровых тонн. Так что первые трансатлантические пароходы были не больше прогулочных катеров, какие в наши дни плавают вдоль побережья.

Кто изобрел пароход?

admin — Wed, 07 Nov 2007 18:56:51 +0000

На этот вопрос невозможно ответить однозначно. Теоретически можно было бы считать изобретателем парохода Дени Папена, который впервые описал, как с помощью паровой машины и шестеренчатого механизма приводить в движение судно. В 1707 году в Касселе Папен построил лодку с колесами, расположенными по бокам, и опробовал ее на реке Фульде. Однако это был еще не совсем пароход, ведь как раз паровой двигатель тут отсутствовал. Но начало было положено. На протяжении XVIII столетия многие изобретатели строили новые и новые пароходы и судовые двигатели самого разного типа. Победителем в этом состязании стал в 1807 году американец Роберт Фултон. Его деревянный колесный пароход «Клер-монт», оснащенный паровой машиной Джеймса Уатта, оказался первым паровым судном, окупило.