Волны... » Современные корабли

Что такое судно на подводных крыльях

admin — Wed, 07 Nov 2007 19:21:16 +0000

С тех пор как люди научились строить
Что такое судно на подводных крыльях?
корабли, они стараются улучшить их ходовые качества. Однако несмотря на все усилия крупные суда развивают ско-
рость не выше 40 узлов (74 км/ч). Дело в том, что рассекаемая судном толща воды гасит его скорость. Маленькие катера более быстроходны, ведь при движении они скользят по воде. Кораблестроители XX столетия попытались использовать этот эффект, и вот в 1953 году итальянские конструкторы создали первое судно на подводных крыльях. Его
возможности они наглядно продемонстрировали на озере Лаго-Маджоре. Когда судно на подводных крыльях движется медленно, оно погружено в воду. По мере же нарастания скорости корпус такого судна поднимается над водой — и в конце концов оно начинает скользить по воде на крыльях. Такое судно способно развивать скорость до 120 км/ч. Пока суда на подводных крыльях можно встретить лишь на реках, озерах и поблизости от берегов. В открытое море на таких кораблях не выходят. В гражданском флоте суда на подводных крыльях используют исключительно для перевозки пассажиров. Однако эти быстроходные и маневренные корабли имеют также военное значение.

Танкеры для перевозки химикатов и сжиженных газов

admin — Wed, 07 Nov 2007 19:20:34 +0000

В последнее время все чаще применяются специальные тан-керы. Все знают, с какими опасностями сопряжена транспортировка ими нефти. Однако еще опаснее иметь дело с ядовитыми жидкостями и едкими веществами. К танкерам, доставляющим подобные грузы, предъявляются особенно строгие требования. Несоблюдение их может привести к взрыву или к катастрофическому загрязнению окружающей среды.
Так, если на обычных танкерах цистерны вплотную прилегают к обшивке судна, то при перевозке химикатов необходимо предусмотреть хотя бы небольшой зазор. Он нужен для того, чтобы при каком-нибудь легком столкновении судна цистерна не пострадала. Ведь если произойдет взрыв, в воздух взметнется облако ядовитых газов. Танкеры, на которых перевозят сжиженный газ, имеют очень сложное техническое устройство. Различают два типа таких танкеров. Один из них — это суда для перевозки газов, полученных при переработке нефти, например пропана. Сжиженный пропан хранится в цистернах под высоким давлением, охлажденный до -50°С. Другие танкеры предназначены для транспортировки сжиженного природного газа. В этом случае температурный режим совсем иной. Например, метан охлаждают до -163°С. Цистерны, в которых перевозят сжиженный газ, изготавливают из очень прочной стали. Они имеют цилиндрическую или сферическую форму. Между ними и наружной обшивкой танкера предусмотрен надежный изолирующий слой. Появились такие танкеры в 1960-е годы. Их легко узнать по возвышающимся над палубой цистернам. Обращают на себя внимание и огромные холодильные машины, помещенные в специальных палубных надстройках

Что такое лихтеровоз, или баржевоз

admin — Wed, 07 Nov 2007 19:19:56 +0000

1969 году появилось судно нового типа: корабль «Ака-диа Форест», который представлял собой так называемый лихтеровоз. Лихтеры — это несамоходные суда. На них перегружают товары с больших морских кораблей,когда те не могут подойти близко к берегу. Современные лихтеры напоминают огромные контейнеры. Их также называют баржами. Груженые лихтеры поднимают на борт лихтеровоза с помощью гигантского мостового крана, размещенного на корме. В порту назначения тот же кран спускает лихтеры на воду, после чего буксирное судно по реке или каналу доставляет их получателю. Разумеется, использовать лихтеры имеет смысл лишь там, где побережье сетью водных артерий связано с промышленными предприятиями, которые ожидают перевозимые этими судами грузы.

Какие типы контейнерных судов существуют

admin — Wed, 07 Nov 2007 19:19:00 +0000

В Европе первые контейнерные суда были построены в 1967 году. Эти корабли представляли собой комбинацию контейнеровоза с ролкером: только верхние их палубы заполнялись контейнерами, тогда как на нижние грузы вкатывали через кормовой люк. Спустя год появились суда, предназначенные исключительно для перевозки контейнеров: немецкие «Везер Экспресс» и «Эльба Экспресс» тоннажем 14 ООО бр.рег.т, вмещавшие 736 контейнеров. Подобные корабли называют контейнеровозами первого поколения. Плавали они в водах Северной Атлантики. В 1970 году европейские пароходства приступили к строительству контейнерных судов второго поколения (их тоннаж составлял 26 ООО бр.рег.т, а грузоподъемность — около 1600 контейнеров). Они предназначались для плаваний к берегам Австралии.
Крупнейшие же контейнерные суда с 1972 года стали курсировать между Европой и Восточной Азией. Это контейнеровозы третьего и четвертого поколения. Длина их достигает почти трехсот метров, а тоннаж равен 60 ООО бр.рег.т. На каждое такое судно можно погрузить до пяти тысяч так называемых TEU-KOH-тейнеров.
Сокращение TEU образовано из первых букв английского термина Twenty-Feet Equivalent Unit, что означает «единица, эквивалентная 20 футам». Как мы уже говорили, стандартные контейнеры бывают двух типов: длиной в 20 и в 40 футов. Для того чтобы облегчить учет перевозимых контейнеров, используют понятие эквивалента. Каждый сорокафутовый контейнер приравнивают к двум двадцатифутовым.
Контейнеровозы третьего поколения вначале развивали такую же скорость, что и обычные быстроходные суда: 27 узлов. Однако расходы на топливо при этом оказались настолько высокими, что скорость пришлось ограничить. В настоящее время на контейнерных судах используются двигатели, способные развить лишь 23 узла.
Кроме трансокеанских контейнеровозов, есть еще так называемые фидеры. Это название происходит от английского глагола to feed — «питать». Такие суда и впрямь как бы «питают» терминалы контейнерами. Дело в том, что огромные контейнеровозы могут войти лишь в самые большие гавани. Там контейнеры выгружают и доставляют на фидерах в другие порты.
На рефрижераторных судах грузы тоже все чаще перевозят в контейнерах, которые снабжены специальными штуцерами для притока и отвода воздуха, подключенными к мощной судовой системе охлаждения.

Какое значение имело появление контейнерных судов?

admin — Wed, 07 Nov 2007 19:18:32 +0000

Если контейнерные суда так хороши, то почему же они появились только недавно? Неужели раньше люди не догадывались о том, что грузы удобнее перевозить в контейнерах? Заметим, что в Америке такие суда начали использовать еще в 1956 году. Европейцам же это новшество поначалу показалось слишком дорогостоящим удовольствием. Судовладельцы должны были понести большие расходы на приобретение новых кораблей и многих тысяч контейнеров, портовикам же предстояло заменить все погрузочно-разгрузочное оборудование. Кроме того, контейнеры требовали огромных складских помещений, которых в портах прежде не было. Склады для хранения штучного товара совершенно не годились. Вдобавок надо было углублять портовые акватории, так как осадка контейнерных судов больше, чем у обычных кораблей. Решать все эти проблемы следовало на международном уровне, иначе все преимущества контейнерных судов были бы сведены на нет. В самом деле, какой смысл загружать судно в порту отправления с помощью самых современных контейнерных мостов, если в порту назначения его встретят примитивные подъемные краны, рассчитанные на штучный товар? В довершение необходимо было повсеместно обновлять инфраструктуру: прокладывать железные дороги, подготавливать специальные вагоны и грузовые трейлеры, которые доставляли бы эти громадные металлические емкости к месту назначения, даже если оно находится где-нибудь в глубинке. Предстояло наладить эффективную компьютерную систему контроля, с помощью которой можно отслеживать движение контейнеров по миру. Справиться с перечисленными проблемами удалось на удивление быстро — всего за несколько лет. Правда, оказалось, что отдельным судовладельческим компаниям в разных странах мира сделать это не под силу. Поэтому вчерашние конкуренты принялись объединяться в крупные концерны, занимающиеся всесторонним обеспечением контейнерных перевозок. Наконец, национальные компании стали заключать международные соглашения, в которых определяли график движения контейнерных судов и взаимные обязательства по их обслуживанию.

Что такое контейнерное судно?

admin — Wed, 07 Nov 2007 19:17:54 +0000

судно предназначено для перевозки грузов в типовых контейнерах длиной 20 или 40 футов (1 английский фут равен 30,5 см). В грузовых по-
мещениях этого судна контейнеры укладывают штабелями, закрепляя их в специальных стойках. Контейнеры можно оставить и прямо на палубе, тоже сложив их в штабеля. Обычно на таких судах нет грузового такелажа, поэтому разгружают их в специальных портовых сооружениях — контейнерных терминалах. Они оснащены специальными кранами, способными всего за несколько часов разгрузить судно, на борту которого находится 5000 контейнеров. Так же быстро судно загружается вновь. Этот способ доставки товаров выгоден по нескольким причинам. Судно почти не простаивает в порту, а большую часть времени находится в плавании, принося своему владельцу прибыль. Кроме того, крупные контейнерные суда, следующие, например, в Юго-Восточную Азию, способны принять на борт раз в пять больше груза, чем пароходы, которые плавали по этому маршруту прежде. К тому же экипаж контейнерного судна меньше, чем на сухогрузе. Легко подсчитать, сколько экономит судовладелец, остановивший свой выбор на контейнеровозе. Выгодны эти суда и портовикам, и транспортным компаниям, потому что для их разгрузки и перевозки товаров требуется сравнительно мало людей. Раньше приходилось переносить каждый мешок, каждый ящик и каждую коробку в отдельности, а теперь все товары упакованы в контейнеры, которые нередко поступают на борт судна прямо в трейлерах или в железнодорожных вагонах. В порту их ждут тягачи или локомотивы, чтобы доставить груз получателю.

Техническая революция

admin — Wed, 07 Nov 2007 19:16:14 +0000

В 1960-е годы мировая торговля продолжала стремительно развиваться, поэтому потребность в морских перевозках неуклонно росла. Казалось бы, выход тим неоправданно много времени, сил и денег, когда, доставив товары в порт, перегружаем их на корабль, а по прибытии на место вновь грузим на автомобили. Нельзя ли избежать этого? И
прост: нужно было строить побольше кораблей. Однако на каждое новое судно понадобилось бы набирать команду, а рабочая сила обходилась очень недешево. И тогда инженеры принялись совершенствовать конструкцию судов. Кораблестроители механизировали пароходы и улучшили работу судовых машин. Скорость судов повысилась, и они стали быстрее добираться до порта назначения. На борту появились компьютеры, которые стали брать на себя все больше обязанностей человека. Членам экипажа уже не приходилось днем и ночью следить за работой дизельного двигателя. Вначале машинные отделения работали в автоматическом режиме всего восемь часов в сутки, затем шестнадцать, а теперь они работают так круглосуточно. Но не это главное. Подлинная революция совершилась тогда, когда возникли суда нового типа. Случилось это относительно недавно.